Стремление к расширению
За ремонт и содержание федеральных дорог двух регионов отвечает ФКУ Упрдор «Алтай». Традиционно в зоне особого внимания Чуйский тракт — наиболее популярный и востребованный маршрут. В Алтайском крае дорога более чем на 90 процентов соответствует нормативам, что дает возможность сосредоточиться на следующем этапе ее модернизации — расширении до четырех полос. Это необходимо в связи с ростом трафика, особенно в туристический сезон.
В прошлом году в эксплуатацию ввели четырехполосный участок протяженностью 9 км в Тальменском районе, проект также включал строительство нового моста через реку Чумыш. Тогда же приступили к реконструкции с 173-го по 183-й км, на границе Тальменского и Первомайского районов. Сюда входит строительство двухуровневой транспортной развязки, которая обеспечит безопасный проезд к станции Озерки и поселку Литвиновка. Также на участке построят подземный пешеходный переход. Движение по первым пяти километрам запустят в 2021 году, окончательный срок сдачи — 2022 год.
Другой участок расширения — от развязки возле Новоалтайска в сторону Бийска (212–223-й км). Объект также разделен на два этапа. На первом, в начале отрезка, построят четыре полосы с разделительным барьерным ограждением, в районе поселка Нового установят новые линии электроосвещения, перекресток на 213-м км оборудуют светофором, это обеспечит съезд в поселок и к КДЦ «Облепиха». На втором работы идут сейчас, здесь и основание дороги, и покрытие выполнят из цементобетона, потоки разведут с помощью разделительной полосы. Движение на период стройки основной дороги переключили на объездную, чтобы не создавать автомобилистам затруднений с проездом. На участке в Троицком районе (268–271-й км), проходящем по логам, строят дополнительную полосу на подъем. Это значительно повысит безопасность зимой, когда здесь могли образовываться заторы из-за фур.
В Республике Алтай на Чуйском тракте интенсивность движения снижается по мере удаления от столицы региона. Основная проблема, которую в последние годы успешно решают, — слабое основание дорожной одежды. Чтобы его усилить, проводят работы по методу холодной регенерации. В целом за этот сезон в республике обновили более 100 км трассы.
В Майминском районе дорогу отремонтировали от села Манжерок до моста через Катунь и далее до подъезда к Усть-Семе (466–490-й км, 495–499-й км). Помимо покрытия здесь выполнили ремонт водопропускных труб, устройство обочин и системы водоотвода. Далее на участке с 499-го по 532-й км (до села Барлак) дорогу обновили с помощью технологии устройства тонкослойных покрытий. Защитный слой сохраняет от разрушения конструктив дорожной одежды, повышает ровность и коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой. Все работы в завершающей стадии и закончатся к ноябрю.
Также масштабный ремонт прошел в Кош-Агачском районе. От Чаган-Узуна до Кош-Агача заменили покрытие, отремонтировали трубы и обочины. На участке капитального ремонта с 931-го по 941-й км (подъезд к Ташанте) уже выполнили обустройство и укладку защитных слоев.
Самым сложным стал объект в районе села Усть-Муны. Здесь к дорожным работам добавился капремонт моста с реверсивной схемой движения. В результате увеличится пропускная способность участка и вырастет грузоподъемность моста. Работы завершат в этом году.
Ремонт Старого моста миновал экватор
В этом году федеральные дорожники работали и в краевой столице. Они проводят масштабный ремонт коммунального моста через Обь. Работы идут по графику. Это один из двух маршрутов, ведущих в Барнаул. Интенсивность движения составляет около 20 тысяч автомобилей в сутки, проходит 22 межмуниципальных маршрута регулярного сообщения.
Старый мост уже не отвечал требованиям безопасности, и его признали аварийным. Объект требовал немедленного капитального ремонта, который начался в январе 2020 года. Общественный транспорт, маршруты которого раньше проходили здесь, пустили через Новый мост. Железнодорожный транспорт также перенаправили на соседние пути.
Рабочие полностью заменили плиты проезжей части с железобетонных на металлические, которые выдержат минимум 50 лет эксплуатации. Каждая сделана по индивидуальному проекту. После завершения ремонта основной части моста специалисты перешли к эстакадам. Сейчас идет ремонт опор и монтаж балок пролетных строений на левобережной эстакаде, уже смонтировано 55 штук из 78.
Параллельно с этим в сентябре начались аналогичные работы на второй, правобережной эстакаде. Предстоит заменить 180 балок пролетных строений, вес каждой — 15 тонн. Эти работы продлятся до июня следующего года. После этого предстоит выполнить устройство мостового полотна, тротуаров и ограждений, ввод в эксплуатацию, по графику, состоится в ноябре 2021 года. На все из федерального бюджета выделили 1,1 млрд рублей.
Ближайшее будущее
Расширение Чуйского тракта останется одним из основных приоритетов на следующие годы. Сейчас проходит экспертизу проектная документация на одном из участков — на въезде в Алтайский край со стороны Новосибирской области, с 135-го по 143-й км. На маршруте от Барнаула до Бийска готовят проекты для участков за Баюновскими ключами (230–258-й км), на границе Троицкого и Зонального районов (299–316-й км) и перед Бийском (341–345-й км). Также расширение до четырех полос предусмотрено за Бийском, от поселка Чуйского до села Сростки (374–384-й км). Таким образом, сейчас в разработке находятся проекты на расширение в общей сложности 73 км Чуйского тракта.
Кроме того, запланирована разработка проектов расширения еще двух участков: 15 км (158–173-й км) в Тальменском районе и 7 км (223–230-й км) в Первомайском.
Другая важная задача — привести в порядок дороги, которые перешли в Упрдор «Алтай» в этом году. В Республике Алтай это Горно-Алтайск — Артыбаш. Она вошла в состав Чуйского тракта и теперь называется «подъезд к озеру Телецкому». В Алтайском крае стала федеральной и получила индекс А-321 трасса Барнаул — Павловск — граница с Республикой Казахстан. Общая протяженность — более 500 км, причем основная часть не соответствует нормативным требованиям. Активный ремонт начнут в следующем сезоне, сейчас важно провести подготовку к зиме и принять меры по повышению безопасности. Также определены участки, которые нуждаются в ремонте в первую очередь, идет разработка проектов. Отрадно, что перевод региональных дорог в федеральную собственность позволит перенаправить финансирование на другие регио-нальные дороги, это, безусловно, пойдет на пользу двум Алтаям.
