Эх, прокачу!?
материал размещен 2 ноября 2011 в 00:00, просмотров: 292
Побредут ли «опять по шпалам» алтайские зернопереработчики… Но если в былые годы оно сводилось к заоблачным тарифам, устанавливаемым железнодорожниками за транспортировку алтайской муки в другие регионы страны, то сейчас конфликт вышел на принципиально другой качественный уровень. 
И оказался связанным с начавшимся реформированием ОАО «РЖД», в результате которого значительная часть подвижного состава железнодорожной монополии оказалась в руках созданных ею же самой «дочек», «внучек» и «правнучек», работающих с потенциальными партнерами по двум принципам – на коммерческой основе и как бог на душу положит. В результате в последние дни наблюдается в буквальном смысле этого слова кратный рост стоимости арендной платы за право пользования железнодорожными вагонами, без которых транспортировка продукции зернопереработки в другие регионы даже с учетом снизившихся тарифов просто невозможна. Именно в связи с этим в крае наблюдается тенденция к формированию избыточной массы на складах зернопереработчиков, которую они не могут вывезти в другие территории и, соответственно, реализовать. Как это часто происходит, тенденция вызвала цепную реакцию – переживающие тяжелые времена зернопереработчики были вынуждены резко снизить закуп пшеницы у алтайских хлеборобов. Более того, на повестке дня может встать вопрос и о вынужденном уменьшении объемов производства со всеми вытекающими из этого последствиями – сокращением налоговых отчислений и рабочей недели для трудовых коллективов, отправкой людей в вынужденные отпуска. В свою очередь, это чревато серьезными социальными потрясениями – ведь в считающейся одним из локомотивов региональной экономики отрасли сегодня заняты тысячи и тысячи людей.
Но самое тревожное заключается в том, что найти выход из создавшейся критической ситуации будет нелегко. Если на госмонополию в лице ОАО «РЖД», устанавливающего заоблачные тарифы, можно было попытаться оказать давление через Минсельхоз, левитинское Министерство транспорта и связи, Госдуму и иные государственные структуры, то административную управу на коммерсантов от железной дороги найти гораздо труднее – закон предполагает, что их финансово-хозяйственная деятельность независима и автономна.
Еще одно не менее серьезное звено начавшейся цепной реакции коснется непосредственно самих хлеборобов, рискующих остаться один на один с полученным ими урожаем. По мере уменьшения деловой активности переработчиков возрастают риски еще большего снижения стоимости зерна. Фактически сегодня готовность покупать его в основном исходит от перекупщиков-трейдеров, закупочные цены которых даже ниже себестоимости.
Словом, ситуация – не позавидуешь. И переломить ее можно только с помощью продуманных и взвешенных мер со стороны краевых, федеральных властей, срочного подключения к решению проблемы тех же антимонопольщиков и других госструктур. материал:
Борис ЮРЬЕВ |
